工信部出台最严强制规范，车企不许通过 OTA 瞒车辆缺陷，车主违规使用驾驶辅助功能将自动锁止
2025年2月28日，工业和信息化部正式发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，对智能网联汽车的安全管理作出系统性制度安排。该文件针对当前智能驾驶技术应用中暴露的"系统边界模糊""驾驶员滥用功能"等安全隐患，建立覆盖产品全生命周期的监管体系，要求车企在6月1日前完成已上市产品技术参数补报。
新规首次以技术指南形式明确智能驾驶系统运行边界，要求企业必须验证车辆对道路类型、基础设施、天气条件及其他交通参与者的响应能力。当系统探测到超出设计运行域时，须通过声光警示、减速等分级策略提醒驾驶员接管，若驾驶员持续违规操作，系统须强制退出驾驶辅助功能。
"这相当于给自动驾驶技术装上'电子围栏'。"国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇指出，新规中关于系统边界的量化标准填补了行业空白，特别是针对驾驶员滥用L2级辅助驾驶的"拿水瓶骗监测"等危险行为，通过技术手段实现事前预防。
根据文件要求，车企申报新产品需提交组合驾驶辅助系统和OTA升级的38项技术参数，涉及感知硬件配置、算法逻辑等核心数据。市场监管总局将建立"沙盒监管"机制，对已上市产品开展深度测试，重点验证极端场景下的安全性能。
值得注意的是，文件对OTA升级实施分类管理：涉及自动驾驶功能变更的升级需重新申报准入，普通功能升级需双部门备案。中国汽车技术研究中心专家张相雨表示，此举有效防范车企通过远程升级掩盖产品缺陷，去年某新能源品牌"刹车失灵"事件后，监管部门已建立OTA升级追溯机制。
文件要求已获准入的智能网联汽车需在6月1日前补充技术参数，涉及全国在售的127款智能驾驶车型。某自主品牌技术负责人透露，部分老款车型的感知系统可能难以满足新规要求，企业正在评估硬件改造可行性。
市场监管总局质量发展局相关负责人强调，新规实施后将开展专项检查，重点查处"参数虚标""违规升级"等行为。数据显示，2024年智能网联汽车召回数量同比增加47%，其中62%的缺陷通过OTA方式消除，暴露出监管漏洞。
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