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9月，国内二手车市场的“新旧分化”进一步加剧——燃油车3年保值率小幅回落，新能源车则逆势抬升。从南北地域到不同尺寸级别，保值率的波动背后，是车源供给、区域需求与消费偏好正在发生的深层重构。基于瓜子二手车平台真实数据，记者梳理出2026年9月保值率的多个维度变化。

燃油车3年亏一半、新能源车2年内止损：卖车窗口期正在收窄

燃油车的“保值王”光环正在褪色。瓜子二手车9月数据显示，燃油车3年保值率51.1%，环比跌0.4个百分点。据新浪汽车此前报道，号称“理财神器”的丰田汉兰达，二手成交价相比高峰期回调20%—40%；本田雅阁、凯美瑞、本田CR-V、飞度等保值车型，相比2019—2021年的高点，3年保值率也普遍跌了近20%。

新能源车则是另一番景象：3年保值率为48%，环比涨0.5个百分点，已经逼近燃油车；1年、2年保值率更是反超了燃油车。但新能源车并非齐涨，分化相当明显——如小米YU7这类热门车型一年保值率高达87.0%，经典插混如比亚迪秦PLUS、秦L的一年保值率都在70.0%左右，与新能源车大盘基本持平；像红旗HS3 PHEV、红旗H5 PHEV等稍显冷门的车型，保值率仅在57.0%和54.0%，落后15个百分点以上。

对普通车主来说，保值率曲线最实用的地方，是告诉自己什么时候该出手。燃油车掉得最快的是第1年到第2年，一年折去7.8个百分点，到第4年之后才放缓到5.2个百分点。新能源同样在第1年到第2年最陡，一年跌12.4个百分点，而且第2年到第3年还有12.2个百分点。

由此来看，燃油车3年内、新能源车2年内出手最划算。

同一台车，黑龙江能比湖南多卖1.2万元：二手车也讲“地域差”

同一款车，卖到不同地区，价就是不一样。以15万元级、3年车龄的车型为例，黑龙江的车价中位数是8.33万元，湖南只有7.06万元——同样的车、同样的年份，两地能差出近1.2万元。

省际保值率排行也印证了这一点：黑龙江以3年保值率56.6%居首，吉林54.4%、广西53.2%、云南52.5%、甘肃52.5%紧随其后。

二手车流通量最大的几个省，保值率反而不领先——广东50.0%、浙江49.9%、山东49.7%、江苏48.8%，都明显低于黑龙江。造成这个反差的原因在于：大省车源多、买家选择多、本地竞争激烈，价格自然被压下来；东北和部分中西部省份，本地车源稀缺，特定车型能卖出更高的价。所以卖车不该只盯着本地行情。像瓜子二手车的C2C模式，可以在全国范围匹配买家，把车放到供给稀缺、需求更旺的地方，卖上更高价的机会才更大。

9月逆势保值名单：部分车型保值率走出独立行情，释放售车信号

大盘在跌，但也有一些车型走出了独立行情。

燃油车里，9月日产逍客三年保值率环比上涨4个百分点，凯迪拉克XT4、大众Polo的涨幅也不小。

新能源这边涨得更猛：比亚迪海豹07 DM-i一年保值率上涨7.5个百分点，小鹏G7、比亚迪元UP 紧随其后，上榜车型的涨幅都在1.7个百分点以上。

终端价格阶段性趋稳，或者二手需求短期走高，一定程度都会推高二手车的保值率。而对车主来说，保值率上涨也释放了售车信号：如果你的车正好在榜上，这个月的出手窗口比上个月更好。

BBA3年保值率全线跌破50%：二手豪车风光不再

“豪华车保值”过去是业内共识，BBA的三年保值率多年来一直维持在70%以上，但9月平台数据显示，宝马44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%。

承压的不只是BBA，豪华阵营里跌得最狠的是林肯，下滑2.2个百分点；保时捷、宝马、奥迪也都在跌。

热门车系里，奔驰E级54.2%、奥迪A6L 50.9%、宝马5系48.1%，基本处在各自品牌的中游水平。而唯一稳住的是特斯拉：3年保值率62.1%，继续领跑豪华阵营，环比持平，是头部品牌中唯一没有下滑的。

小型车保值率54%领跑，中大型车跌到46.6%：越大不代表越值钱

二手车市场的“尺寸偏好”正在变。9月数据显示，11个车辆级别里，小型车以三年保值率54.0%居首，小型SUV 52.8%紧随其后，两者环比都涨了0.7个百分点——总价低、刚需强的代步车，是最抗跌的一档。

大型SUV是9月唯一涨幅超过1个百分点的级别（从49.1%到50.2%），中大型SUV也维持51.5%的高位，大尺寸SUV的需求依然稳固。

真正承压的是“中间地带”。中大型轿车三年保值率只有46.6%，是11个级别中唯一低于47%的一档，环比还下滑0.4个百分点；紧凑型SUV（-0.6个百分点）和大型轿车（-0.6个百分点）同样走弱。在传统行政级轿车，以及竞争最激烈的紧凑型SUV市场，新车端的降价压力正在持续传导到二手车残值。

同样的预算，选小型车或小型SUV，3年后留下的价值更多；手里是中大型轿车的车主，出手越晚越被动。

国产与合资的差距只剩0.7个百分点：“合资更保值”的行业共识正在被打破

9月，海外主流品牌三年保值率50.8%，环比下滑1.0个百分点；中国品牌50.1%，环比上升0.2个百分点。中国品牌与海外主流品牌的差距，已从8月的1.8个百分点收窄到9月的0.7个百分点。

9月新能源车一年保值率环比涨幅TOP10全部是中国品牌，比亚迪海豹07 DM-i保值率涨7.5个百分点。小鹏G7、比亚迪元UP也都在列；燃油车涨幅TOP10里，中国品牌也占了5席。

绝对值上，海外品牌仍有优势，本田缤智78.8%、马自达CX-5 74.0%；但中国品牌在新能源这条赛道上已经完成突破——坦克400新能源69.0%、坦克500新能源68.6%，放在整个市场里都已排进前列。

9月保值率榜：本田缤智78.8%，理想i6 90.8%

9月燃油车3年保值率排行前十里，日系小型SUV依然强势：本田缤智以78.8%居首，马自达CX-5 74.0%、本田XR-V 69.7%紧随其后；硬派越野同样抗跌，坦克300 64.7%、捷途旅行者63.2%都在榜上。

新能源车按照1年保值率排行，头部品牌明显更高：理想i6 90.8%、极狐T1 89.2%、小米YU7 87.0%、MG4 EV 85.4%、理想i8 84.8%，都在84%以上。

燃油车榜由日系小型SUV与硬派越野主导，新能源车榜则以国产SUV和MPV为主。榜上有名的车型，二手市场更认可、更好出手。

从燃油车与新能源车的分化、地域差价的扩大，到尺寸偏好的迁移、国产与合资的趋平，9月的保值率数据清晰指向一个趋势：二手车的价值不再像以往有固定参考值，而是开始有更加灵活的变化。瓜子二手车依托全国化的流通网络与C2C个人直卖，可以帮助每一台车在更大的范围内找到真正认可其价值的个人买家，从而让车辆卖出最大化的价值。